Mientras negociamos con Washington, México también movió su propio tablero arancelario. Desde el 1 de enero de 2026 aplican gravámenes de entre 5 y 50 por ciento a mil 463 fracciones de países con los que no tenemos tratado. China, Corea del Sur, India, Indonesia, Tailandia y otros quedaron en esa lista.

No fue un ajuste cosmética. En el primer semestre las importaciones de autos ligeros desde Asia cayeron 24.1 por ciento. Las de China, 31.1 por ciento: de 230 mil a 158 mil unidades. Las autopartes de países sin tratado bajaron cerca de 40 por ciento. El calzado afectado se desplomó más de 50 por ciento en algunos cortes que ha citado Economía.

La lógica oficial (y la lógica de la aduana)

El discurso de Palacio es consistente: proteger alrededor de 350 mil empleos, subir contenido nacional y llegar más presentables a la revisión del T-MEC. Ebrard ha defendido que las importaciones de las fracciones tocadas desde China cayeron alrededor de 28 por ciento en los primeros meses del año. Menos mercancía a precio que el gobierno considera artificialmente bajo. Más espacio, en teoría, para el fabricante local.

En la aduana la película tiene más cuadros. Hay quien sí sustituyó con proveeduría mexicana. Hay quien cambió el origen declarado a un país con TLC y ahora vive con el alma en un hilo por una verificación de origen. Hay quien simplemente pagó el 50 por ciento y trasladó precio al anaquel. Y hay quien frenó el pedido y se quedó sin inventario.

Nada de eso es abstracto. Un arancel de 50 por ciento a un vehículo o a cierta autoparte no se “administra” con un comunicado. Se administra con clasificación correcta, con valor en aduana que resista y con la pregunta de si el IMMEX o el PROSEC todavía sirven para ese SKU.

Washington está viendo la misma cifra… al revés

Estados Unidos no celebra solo que México le ponga arancel a China. Celebra si eso corta la triangulación. Según reportes recientes, hay inquietud en Washington de que componentes electrónicos chinos entren a Norteamérica disfrazados de contenido regional. Por eso la reforma a la Ley de Inversión Extranjera y por eso el discurso de “desligar” sectores sensibles.

Si usted importa de Asia para reexportar a Estados Unidos, este es el artículo que le toca imprimir. El riesgo ya no es solo el arancel mexicano de entrada. Es que el cliente del norte le pida trazabilidad de componente y que CBP decida que su “Hecho en México” no alcanza.

Tres recomendaciones sin adorno

Mapee las mil 463 fracciones contra su catálogo. No todas sus líneas están en el paquete, pero las que sí están cambian margen de un mes a otro.

Documente cadena de suministro con nombres, plantas y porcentajes. El certificado de origen del T-MEC de 2020 ya no se llena “como siempre”. El siempre se acabó.

Separe el negocio de mercado interno del negocio de exportación a Estados Unidos. Un auto chino que se queda en México es un problema de precio. Un componente chino que se va de regreso al norte es un problema de tratado.

México está haciendo algo que hace tiempo no hacía con esta crudeza: usar el arancel como herramienta industrial y, al mismo tiempo, como carta en la negociación con Washington. Puede salir bien. También puede encarecer insumos y complicar IMMEX si se aplica con brocha gorda. El operador que lea el decreto y no solo el tuit va a llegar más entero a diciembre.